FireShot Screen Capture #044 - 'Edit Post ‹ Operator Privat — WordPress' - operatorprivat_ro_wp-admin_post_php_post=159&action=edit

Level 4 course in Gladius series of 5 High risk courses in Kurdistan

  • Mountains Kurdistan
  • Level 4 course in Gladius series of 5 High risk coursesCourse held at our own base in the mountains of Kurdistan.

    Professional instructors from Russia with at least 25 years experience from Soviet/Russian Security services, Spetsnaz, Russian Interior Ministry

    A 7 day course.

    Max participants – 10

    Registration fee: €3500

    Participation confirmed on:

    2 Photos and copy of passport
    Payment of deposit fee

    Copy of photos and passport to be sent to:

    To guarantee your place on course please pay directly:

    Payment is to be completed through International Bank Transfer.
    Bank: SWEDBANK
    IBAN SE33 8000 0845 2590 4668 5203
    Bankens BIC SWEDSESS
    Account holder: Russian Combat Center – T.Taylor

Timisoara 1.jpg

Low budget aviation puts passangers lives at risk

Flights and passenger safety became an issue for Romanian airlines, facing a financial free fall. In the last two weeks, the Romanian company Carpatiar had not less than five aviation incidents, three in Romania and two in Italy. They put on alert the Romanian Aeronautical Authority and the European institutions dealing with commercial flight safety. And these are just the incidents that went public.  presents  a series of incidents, kept secret until now, some of which might have ended tragically for passengers.

Timisoara 1.jpg
On March 22, a plane Carpatair with 33 passengers on board, flying from Dusseldorf to Timisoara had to return because despresurizării German airport cab. Just two days before, on March 20 Carpatair an aircraft that had to take off from Timisoara Airport, heading to Iasi, stopped during take-off, due to a technical malfunction. The flight had a two and a half hours delay, but the passengers were not informed about the problem. A few hours later, another aircraft of the same company, which took off to Bergamo, made way back in Timisoara Airport because a co-driver’s window cracked. The worst incident of the company this year, occurred on February 2 this year. 16 people were injured and hospitalized after a plane with 50 people on board belonging to the Romanian company Carpatair that make a domestic flight on Alitalia, missed the landing and went off the track on Fiumicino Airport, in Rome, Italy .

A long line of incidents prompted aviation authorities to investigate the causes and premises, some on the brink of disaster. Whether it’s about pilot’s error or technical failure, many aviation experts consider that the main reason links to the company’s financial situation. Carpatair has fired more than 200 people last year, of which many from the technical and maintenance staff. The financial difficulties meant the closure of 25 destinations from airports in Europe, out of a total of 37 stations. At the company headquarters in Timisoara flight school, dormitories, canteen and catering were closed after Carpatair did not pay rent, debts to Timisoara airport for nearly three years. Problems with debts and bank leasings regard at least three aircraft purchased by the company. In late March, Nicolae Petrov, general manager of Carpatair met with the Romanian minister of transportation, Relu Fenechiu, to ask for help and time for debt recovery of the company. Petrov went to the Minister accompanied by the Ambassador of Switzerland, the country where the major shareholders live. In the last weeks, Nicolae Petrov flew several times to Switzerland, to meet with shareholders Carpatair to find solutions to avoid a financial coplas and company closing .

carpatair italia

Passengers – unwilling guinea pigs

“The Aviation Herald”, a public internet database, mentions 12 incidents of Carpatair flights, since 2008 to the present. These are publicly available, under pressure from the media and passengers. There are a number of incidents and accidents which have not been made public until now. Thus, on 28 February 2009, a Saab 2000 plane made an emergency landing on Timisoara Traian Vuia Airport after the front landing gear did not open. On the evening of April 21, 2008, BAE 146 aircraft came to landing hydroplaning during a turn track from Bucharest Henri Coanda Airport. The aircraft was scheduled to coperate a  Timisoara-Bucharest flight, due to land at Buchjarest airport “Henri Coanda” at 4:40 p.m.. It was announced a stopover in Craiova, with a late landing at Otopeni after 18:00. The aircraft landed normally, but made a turn off the track,  the main train wheels on grass, damaging the plane. On board were 67 passengers and crew members. BAE-146 aircraft, owned by Romavia, and was operated by Carpatair. The event was described as “plane crash”, given the damage the aircraft. The plane was insured with the “Astra” for 4.2 million dollars. No passenger or crew member was hurt.
On December 5, 2006, a plane SAAB 2000, the same aircraft involved in forced landing at Timisoara, belonging Carpatair, hit a horse during takeoff Bacau airport because of fog. None of the 10 passengers on board was injured, and the aircraft landed in Timisoara. Plane bound for Rome, with a stopover in Timisoara, took off at 6.47 am from Bacau airport. As soon as the plane took off  from the ground, the pilot reported to the control tower during maneuvers that saw a pack of dogs and hit one of them.
On 5 May 2009, Carpatair plane made an emergency landing at Timisoara, 20 minutes after taking off from the same airport. 48 passengers who went to Iasi were scared to death after the crew announced that they will return because of technical problems. One of the right engine covers came off the aircraft, airline officials said, most likely because it was not secure.
In Cluj there were two incidents due to company’s refusal to pay de-icing   and lives passengers could be endangered. On 15 and 17 October 2011, two Carpatair planes took off without de-icing , after the pilots refused cleaning the ice deposited on fuselage and wings. The Management of Cluj-Napoca International Airport notified the Romanian Civil Aeronautical Authority (RCAA) and Cluj airport director, David Ciceo said company pilots put passengers lives at risk. “Cluj-Napoca International Airport Authority will notify the Romanian Aeronautical after Carpatair pilots tried, Saturday and Monday, to take off without de-icing. On Saturday, the pilot tried removing the ice with a broom, contrary to aviation procedures. Eventually kept the plane on the ground until the sun came out and melted the ice. Monday flight to Timisoara had to take off at 10.30, but took off at 11.49, also because pilots refused to defrost  and kept the plane in the sun. Failing to defroster planes endanger the lives of passengers, and we do not allow any plane off the ice is cleaned. Passengers can complain to the Consumers’ said Ciceo. According to him, the operation of icing with a special fluid costs around 700-800 euros, but  Carpatair refused to pay the money. A day later, Carpatair permanently closed its base in Cluj.
At the main base of the company, Timisoara International Airport, there were several incidents of the Carpatair: 18 in 2008, all 18 in 2009, 13 incidental damages in 2010, 19 in 2011 and 11 incidents in 2012.
However, given that, with very limited staff, the company still operates domestic and international flights and has been operational safety audit of the International Air Transport Association (IATA). Now the Romanian institutions such as the Romanian Aeronautical Authority and the international and IATA, ICAO or ECAC put their licenses and stop the withdrawal Carpatair flight, because of the large number of incidents.

carpatair italia

Pasageri-cobai: incidente aviatice in lant

Joaca cu viața pasagerilor

Autoritățile nu au nici o reacție


Siguranța zborurilor și a pasagerilor a devenit o problemă pentru companiile aeriene românești, aflate în cădere libera din punct de vedere financiar. În ultimele două săptămâni, compania Carpatiar a avut nu mai puțin de cinci incidente aviatice, trei în România și două în Italia. Acestea au pus în alertă atât Autoritatea Aeronautică Română cât și instituțiile europene care se ocupă de siguranța zborurilor comerciale. Și acestea sunt doar incidentele despre care a aflat presa. vă prezintă în exclusivitate un șir de incidente, ținute secrete până acum, dintre care unele s-ar fi putut termina tragic pentru pasageri.

Timisoara 1.jpg

Pe 22 martie, un avion Carpatair cu 33 de pasageri la bord, care zbura de la Dusseldorf spre Timişoara, a trebuit să se întoarcă pe aeroportul german din cauza despresurizării cabinei. Cu doar două zile înainte, pe 20 martie, o aeronavă a Carpatair, care trebuia să decoleze de pe Aeroportul Timişoara cu destinaţia Iaşi s-a oprit din rulaj din cauza unei defecţiuni. Înârzierea a fost de două ore și jumătate, însă pasagerii nu au fost informați despre ce problem a fost și cât d gravă.  Câteva ore mai târziu, o altă aeronavă a aceleiaşi companii, care decolase către Bergamo, a făcut cale întoarsă pe Aeroportul din Timişoara din cauză că un geam al copilotului s-a fisurat. Cel mai grav incident al companiei, din acest an, s-a produs pe 2 februarie, anul acesta. 16 persoane au fost rănite şi spitalizate, după ce un avion cu 50 de persoane la bord, aparţinând companiei româneşti Carpatair, care efectua un zbor intern pentru Alitalia, a ratat aterizarea şi a ieşit de pe pistă, pe Aeroportul Fiumicino, din Roma, Italia.


Un lung șir de antecedente au determinat autoritățile aeronautice să investigheze cauzele acestor incidente, unele la un pas de dezastru. Fie că e vroba de erori de pilotaj sau de defecțiuni tehnice, mai mulți experți în aviație consideră că o cauză principală poate fi situașia financiară a companiei. Aceasta a concediat peste 200 de persoane în ultimul an, dintre care și mecanici și personal de pe tehnic și întreținere. Toto dificultățile financiare au însemnat închiderea a 25 de destinații pe aeroporturi din Europa, dintr-un total de 37 de stații. La sediul companiei, la Timișoara, școala de zbor, dormitoarele, cantina și serviciul de catering au fost închise, după ce Carpatair nu a achitat datoriile pentru chiria spațiilor către Aeroportul Timișoara de aproape trei ani. Probleme cu datoriile există și la leasingul a cel puțin trei aeronave achiziționate de către companie. La sfârșitul lunii martie, Nicolae Petrov, directorul general al Carpatair, a fost în audiență la ministrul transporturilor, Relu Fenechiu, pentru a-i cere ajutor în redresarea companiei și păsuirea datoriilor. Petrov s-a dus la ministru însoțit de ambasadorul Elveției, țara unde se află acționarii principali. De altfel, în ultima perioadă, Petrov a zburat de mai multe ori în Elveția, pentru a se întâlni cu acționarii Carpatair spre a găsi soluții să evite un coplas financiar și închiderea companiei.


Pasagerii, cobai fără voie

Din informatii publice, pe portalul “ The Aviation Herald”, compania timișoreană apare cu numai puțin de 12 incidente, din anul 2008 până în prezent. Acestea sunt însă cele făcute publice, la presiunea mass-media și a pasagerilor. Există însă un număr de incidente și accidente care nu au fost făcute publice până acum. Astfel, pe  28 februarie 2009 un avion Saab 2000, a aterizat forțat pe Aeroportul Traian Vuia din Timişoara, după ce trenul de aterizare față nu s-a deschis.  În seara zilei de 21 aprilie 2008, aeronava BAE 146 a intrat, la aterizare, în acvaplanare, în timpul unui viraj pe pista Aeroportului Henri Coandă din Bucureşti . Aeronava era programată să efec¬tueze cursa Timişoara-Bucureşti şi urma să aterizeze pe Aeroportul “Henri Coandă” la ora 16:40. A fost anunţată o escală la Craiova, avionul urmând să aterizeze după ora 18 la Otopeni. Iniţial, avionul a aterizat normal, iar când a făcut următorul viraj s-a întors şi a intrat cu trenul principal pe iarbă, dar nu pe pistă, ci pe calea de rulare. La bordul avionului se aflau 67 de pasageri şi membrii echipajului. Aeronava BAE-146, aparţinea companiei Romavia, şi era închiriată către operatorul Carpatair. Evenimentul a fost calificat drept “accident aviatic”, având în vedere avariile avionului. Avionul era asigurat la „Astra“ pentru 4,2 milioane de dolari. Nici un pasager sau membru al echipajului nu a fost rănit.

carpatair italia

În 5 decembrie 2006, un avion SAAB 2000, acelaşi avion implicat în aterizarea forțată de la Timișoara, aparţinând companiei Carpatair, a lovit un cal în timpul decolării pe aeroportul Bacău, din cauza ceţii. Niciunul dintre cei 10 pasageri aflaţi la bord nu a fost rănit, iar aeronava a aterizat apoi la Timişoara. Avionul având destinaţia Roma, cu escală la Timişoara, a decolat la ora 6,47 de pe aeroportul din Bacău. Imediat ce s-a desprins de la sol, pilotul a raportat turnului de control că în timpul manevrelor a văzut o haită de câini şi a lovit unul dintre ei.

La 5 mai 2009, un avion al Carpatair a aterizat de urgență la Timișoara, la 20 de minute după ce decolase de pe același aeroport. 48 de pasageri care mergeau spre Iași s-au speriat de moarte, după ce echipajul i-a anunțat că se vor întoarce din cauza unor probleme tehnice. Unul dintre capacele motorului din dreapta al aeronavei s-a desprins, au declarat reprezentanții companiei aeriene, cel mai probabil pentru că nu fusese bine prins.

Fiumicino Italia.jpg

La Cluj au existat două incidente în care tot din lipsă de bani, viața pasagerilor ar fi putut fi pusă în pericol. În 15 și 17 octombrie 2011, piloţii companiei Carpatair au încercat, sâmbătă şi luni, să decoleze cu avioanele fără să efectueze operaţiunea de degivrare, adică de curăţare a gheţii depuse pe fuzelaj şi aripi. Conducerea Aeroportului Internaţional Cluj-Napoca a sesizat Autoritatea Aeronautică Civilă Română (AACR), iar directorul aeroportului clujean, David Ciceo, a declarat că piloţii companiei au pus vieţile pasagerilor în pericol. “Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca va sesiza Autoritatea Aeronautică Română, după ce piloţii companiei Carpatair au încercat, sâmbătă şi luni, să decoleze cu avioanele fără să efectueze operaţiunea de degivrare, adică de curăţare a gheţii de pe fuzelaj şi aripi. Sâmbătă, pilotul a încercat să îndepărteze gheaţa cu o mătură, ceea ce contravine procedurilor aviatice. Au stat cu avionul la sol până a ieşit soarele şi a topit gheaţa. Luni, cursa spre Timişoara trebuia să decoleze la ora 10.30, dar a decolat la 11.49, tot din cauza piloţilor care au refuzat să degivreze aparatul şi l-au ţinut la soare. Prin refuzul de a degivra avioanele se pun în pericol vieţile pasagerilor, iar noi nu permitem decolarea niciunui avion care nu este curăţat de gheaţă. Pasagerii pot depune reclamaţii la Protecţia Consumatorilor”, a spus Ciceo. Potrivit acestuia, operaţiunea de degivrare cu un lichid special costă în jur de 700 – 800 de euro, dar cei de la Carpatair au refuzat să plătească banii. O zi mai târziu, Carpatair își închidea definitiv baza de la Cluj.

La baza principală a companiei, Aeroportul Internațional Timișoara, au avut loc cele mai multe incidente ale Carpatair: 18 în anul 2008, tot 18 in anul 2009, 13 incindente în 2010, 19 în anul 2011 și 11 incidente în anul 2012.


Toate acestea, în condițiile în care, cu personal extrem de redus, compania încă operează zboruri interne și internaționale și a trecut auditul de siguranță operațională al Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA). Acum atât instituțiile românești, precum Autoritatea Aeronautică Română, cât și cele internaționale precum IATA, ICAO sau EASA își pun problema retragerii licențelor și a opririi zborurilor companiei Carpatair, tocmai din cauza numărului foarte mare de incidente.